新日产蓝鸟质量怎么样，新日产蓝鸟质量怎么样啊 -尊龙凯时网站

2022年的夏季，对于整个汽车产业而言，虽然春天已过，但是迎的却是寒冬。疫情反复的因素，导致汽车产业链一系列不稳定，市场产销也带来了影响。由乘联会数据显示，今年4月份国内乘用车终端销量为104.2万辆，同比下滑35.7%，环比3月下滑34%。
曾经年销百万的东风日产，如今处境也愈发艰难了。根据乘联会数据显示，东风日产2021年销量达到113.49万辆，已连续7年销量突破百万辆。但纵观近五年的销量来看，东风日产年销量呈现逐渐下滑趋势。

根据日产中国发布的销量数据显示，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）4月份销量为58084辆，相比于去年4月，销量下滑43.4%，前四个月销量为301015辆，同比下滑23.8%。
其中轩逸系列销量为26122辆，第七代天籁销量为9722辆，suv的当月总销量为13444辆，其中逍客8654辆。而备受市场关注的全新一代奇骏和楼兰，官方并没有明示。

去年东风日产在完成年度销量目标的时候，其发展也透露着很大的不确定因素或者隐忧。原本作为东风日产在国内的一大销支柱的轩逸，如今也出现了一些疲态，而且suv这一大板块市场销量也开始下滑。
关于东风日产全新一代奇骏的故事，相信大家一定不会陌生。较为大家熟知的便是三缸新奇骏在国内市场的产品力认可度缺失的情况下，如今营销方面依然没有什么建树，所以现在的销量表现也是意料之中，而未来的销量走势，依然需要待观察。

车主：车辆问题修不好
近日，汽车投诉网收到这样一则车主的投诉信息。来自山东淄博的东风日产全新一代奇骏车主刘先生反映，他在山东淄博当地的一家东风日产4s店，购入了一台奇骏2021款 vc-turbo 300 cvt 4wd 豪华版车型，但是在日后用车过程车辆不断出现问题，而厂家和4s店却置之不理不予维修。那么究竟是怎么一回事呢？
与车主成功取得联系后我们了解到，刘先生是在2021年的9月份在当地一家东风日产4s店购入的全新一代奇骏车型，可提车回家后没多久车辆就出现了故障码报错，随后便将车辆送至4s店检测。

刘先生称，根据当时的4s店工作人员反馈，车辆是防碰撞系统出现了一个报错，但是没有相应的尊龙凯时网站的解决方案，便让刘先生先正常使用车辆，等待协商下一步维修方案再进行修复。一来二去，距离提车时间又过去了几个月，此时4s店又联系上车主刘先生将车辆送检维修。
车主刘先生表示，虽然后续4s店将车辆防碰撞系统修复好了，但是又没有完全修复。刘先生称修了以后比以前好了但还是有毛病，经常报警。并且后来还出现了车门打不开、倒车镜打不开、倒车影像死机，并且在高速行驶过程中发动机有异响。

4s店：软硬件匹配问题车辆没有问题
当车主向4s店寻求说法时，刘先生表示对方是这样回复他的，因为系统报错导致软硬件系统不匹配，所以需要等待官方的软件更新才能修复。刘先生称如今将近两个月过去了，车辆这些问题依旧没能完全解决。
对此，联系上了相关4s店证实车主的说法。根据4s店工作人员反映，关于车主刘先生的遭遇已知晓，目前也只有等待官方的一个软件升级，才能进一步协商解决问题。4s店工作人员称，刘先生第一次进店检测车辆的确是出现了问题，那时候是雷达的问题，才导致车辆防碰撞系统报错，后续也继续修复了。

之后，车主刘先生所说的那些车门打不开、倒车镜打不开、倒车影像死机等问题，其实是车辆软硬件匹配导致，而且已经上报厂家等待尊龙凯时网站的解决方案。4s店表示刘先生车辆的问题还是个例，关于高速行驶过程中发动机有异响以及车辆软硬件匹配，此前还没有相关车主反映过类似问题，所以只能等待一个官方的解决措施。
东风日产官方客服：后续会有专人跟进处理
在联系上东风日产官方客服，将车主相关信息告知客服查询后，客服工作人员称车主刘先生的事情已有在案记录，并且此前也已有相关人员在协商，后续会派专人对车主的问题进一步跟踪处理。
除此之外，汽车投诉网上东风日产质量问题成车主们投诉的重灾区，而投诉的主要对象无非就是那个老生常谈的cvt变速箱故障。可以看到投诉内容几乎涉及了东风日产全线产品，其中包括了楼兰、奇骏、逍客、轩逸、颐达和蓝鸟等。

车主集体投诉东风日产cvt变速箱
不得不承认，变速箱出现异响、顿挫、脱档甚至漏油等问题，对于消费者的打击是很严重的，这也让东风日产的口碑受到了一定影响。现如今全新一代奇骏，自从东风日产把奇骏车型全系都换成三缸发动机后，新奇骏的销量可谓是一落千丈。，遥想曾经的“四缸时代”，奇骏月销过万都是常态。
真就是三缸机就真的不好？但肯定多多少少有点影响。到如今，东风日产都不愿意公布其具体的销量数据。面对这样的销量成绩背后，东风日产可以拿疫情背锅，原本是销量主力担当的suv，全新一代奇骏也难辞其咎。

众所周知，东风日产旗下车型，一直以来靠着经济适用与官方宣传的“技术日产”标签，让市场消费者对其品牌价值与产品实力获得一定认可。近些年来，伴随着市场的改革，东风日产好像并没有精准地抓住时代的脉搏。
说到丰田大家或许会联想到tnga架构，提到大众又或许会想到mqb平台。而聊起东风日产，脑海里第一时间浮现的似乎只有“大沙发”？诚然，凭借出色的座椅舒适性被消费者冠以“日产大沙发”的称誉，但好像跟技术没有太大关系。

目前为止，东风日产cvt变速器问题一直贯穿至今，仍然有不少的车主投诉。从目前的情况来看，无论车主遇到任何问题，更希望看见的是厂家对此保持警醒，并正视问题的存在性，积极应对和处理。
不可否认，现阶段国内燃油车市场，东风日产旗下的多款车型仍具有不小的市场影响力。但是从整个车市的长远发展来看，面对新四化挑战，当下的国内市场早已不比当年。如何更好地满足未来市场消费者对高品质乘用车的需求，东风日产仍有很长的一段路要走。

全民舆车：车主口碑影响的不单只是产品
如果没有考虑到市场的需求特点，那再好的技术路线都是不合消费者胃口，就有可能遭遇销量下滑，甚至影响品牌力的窘境。2022年已经过半，作为一个曾经年销百万的品牌，东风日产今年表现可以说不尽如人意。
从某种程度上说，全新一代奇骏成败，它影响的或许不仅仅只是全新奇骏，还会波及到东风日产整体的产品计划。面对车主投诉，负面影响依然不可小觑，如何更好维护品牌口碑？对于未来发展之路，如何完成一年百万销量的目标？都是颇为艰难的挑战。